多企業(yè)全國(guó)跑馬圈地?fù)Q電是“風(fēng)口”還是“坑口”？
近日，新能源兩輪車出行服務(wù)商易騎換電宣布已完成由騰訊領(lǐng)投、凱輝能源基金等跟投的B輪數(shù)億元人民幣融資。在兩輪車換電服務(wù)市場(chǎng)，除了易騎換電之外，近期還有e換電、哈嘍換電等多家兩輪車換電服務(wù)商獲得大額融資。
不僅是兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國(guó)家電網(wǎng)旗下的國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司在充、換電領(lǐng)域都已經(jīng)有很多嘗試，蔚來(lái)汽車也已經(jīng)在深圳投建全自動(dòng)換電站，京東在純電動(dòng)物流車、奧動(dòng)新能源等在純電動(dòng)出租車等領(lǐng)域換電服務(wù)上也有布局。
自2019年4月1日起，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（俗稱“電動(dòng)兩輪車新國(guó)標(biāo)”）即將開(kāi)始實(shí)施，要求電動(dòng)兩輪車時(shí)速不得超過(guò)25公里/小時(shí)，包含電池的整車質(zhì)量不得超過(guò)55公斤，電機(jī)功率不得超過(guò)400瓦，蓄電池電壓不得超過(guò)48伏。“傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車鉛酸電池將被鋰電池快速替換，我們可以通過(guò)提供鋰電池以及換電服務(wù)快速切入市場(chǎng)。”易騎換電創(chuàng)始人兼CEO孫卓接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
在兩輪及四輪電動(dòng)車換電服務(wù)均有布局的蔚來(lái)資本管理合伙人李斌則告訴記者：“從戰(zhàn)略投資的角度，蔚來(lái)資本在充、換電基礎(chǔ)設(shè)施、交通出行領(lǐng)域有很多布局，在電動(dòng)汽車換電、電動(dòng)出租車換代、兩輪電動(dòng)車換代領(lǐng)域，我們都投資了相關(guān)公司，我們將密切關(guān)注不同出行形態(tài)下的能源補(bǔ)給技術(shù)變革及其商業(yè)模式創(chuàng)新。”
模式創(chuàng)新
在北京一處電動(dòng)兩輪車換電站，記者看到，所謂的換電站是一個(gè)類似于快遞柜的鐵柜子。在兩輪車電池電量耗光之前，用戶可以打開(kāi)手機(jī)搜索一下附近的換電站，到了站點(diǎn)之后，掃一下二維碼打開(kāi)柜門，拿出滿電的電池，換下已經(jīng)沒(méi)電的電池。整個(gè)換電過(guò)程不會(huì)超過(guò)1分鐘，用戶不用回家不用充電就可以重新上路了。
記者在此處換電站待了一個(gè)小時(shí)，發(fā)現(xiàn)目前基本上都是各家快遞公司的“騎手”匆匆忙忙地跑到換電站換電池。順豐一位快遞員告訴記者，從去年開(kāi)始出現(xiàn)了此類換電站，確實(shí)給“騎手”們帶來(lái)了極大的方便，但目前數(shù)量還比較有限。
當(dāng)然，方便是要付出代價(jià)的。這位快遞小哥介紹，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)多家二輪電動(dòng)車換電服務(wù)商，使用之前需要先下載APP，然后注冊(cè)用戶，一塊電池需要交數(shù)百元至上千元不等的押金，每個(gè)月使用費(fèi)大概在幾十元到上百元。
公開(kāi)資料顯示，e換電推出的“48伏60毫安電池計(jì)劃”，押金是1500元，月租是150元，起訂量是3個(gè)月。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，e換電這款電池每天耗電在2度上下，每天用電成本是1.7元；每組電池生產(chǎn)成本至少在800元以上，可用壽命大概在500次左右，每次使用成本大約是1.6元；再加上倉(cāng)儲(chǔ)、物流、雇人放電池等成本，按照目前每天5元的收費(fèi)目標(biāo)最多也是微利，但即使如此，已有用戶抱怨押金太貴、收費(fèi)太高。
記者還實(shí)地探訪了北汽新能源在北京的換電站，是一個(gè)占地約三個(gè)車位的鋁合金換電車輛，電動(dòng)車開(kāi)進(jìn)去之后自動(dòng)進(jìn)入電池更換車位，整個(gè)換電過(guò)程也是自動(dòng)化操作，時(shí)間不會(huì)超過(guò)3分鐘。公開(kāi)資料顯示，北汽新能源目前共計(jì)推出三個(gè)換電電費(fèi)套餐：A套餐為432元/1200公里；B套餐為630元/1800公里；C套餐為1020元/3000公里。另外，北汽新能源的電池月租金為458元。
與二輪電動(dòng)車換電站的不同之處在于，四輪電動(dòng)車換電站的輻射半徑更大，鋪設(shè)的密度也更低。以蔚來(lái)汽車為例，該公司計(jì)劃沿著全長(zhǎng)2285公里的京港澳高速公路鋪設(shè)18座換電站，主要布局在石家莊、鄭州、武漢、廣州等重點(diǎn)城市周邊的14個(gè)高速路服務(wù)區(qū)。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)論是二輪電動(dòng)車換電站，還是四輪電動(dòng)車換電站，都采取更換整個(gè)電池的方式來(lái)恢復(fù)電動(dòng)車的能源補(bǔ)給，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電池在換電站的大規(guī)模統(tǒng)一充電，并投入下一次使用，這是共享經(jīng)濟(jì)的又一次嘗試。
孫卓也表示：“我們通過(guò)換電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)電池的共享，讓大家去相互交換電池，實(shí)際上不僅是共享，應(yīng)該是共享+分享。”
但也有業(yè)內(nèi)人士并不看好換電模式的發(fā)展前景，一方面是因?yàn)殡姵厝狈y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，僅靠一家廠商主導(dǎo)電池供應(yīng)并鋪設(shè)換電站，覆蓋度方面根本無(wú)法滿足社會(huì)需求，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)?yè)Q電站的兼容性問(wèn)題，以及資源共享最終恐怕難以完全實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，另一方面是因?yàn)閾Q電模式之下的電池歸屬問(wèn)題無(wú)法界定，電池?fù)p耗以及隨之而來(lái)的買單問(wèn)題也無(wú)法界定。
鑒于此前我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，該人士認(rèn)為：“換電模式到最后恐怕也只能剩下一大堆無(wú)處安放的押金，以及一大堆狀態(tài)不夠好的電池罷了。”
資本推動(dòng)
僅就目前情況來(lái)看，參與互聯(lián)網(wǎng)換電模式創(chuàng)新的各方似乎都是雄心勃勃。
比如，在二輪電動(dòng)車換電領(lǐng)域，易騎換電宣稱已經(jīng)在全國(guó)21個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，擁有近千家實(shí)體換電站以及數(shù)萬(wàn)個(gè)客戶，累計(jì)已經(jīng)產(chǎn)生了百萬(wàn)次的循環(huán)換電。e換電在宣布B輪融資消息時(shí)，也宣稱在全國(guó)18座城市落地1200個(gè)以上的智能換電柜，每天提供超過(guò)10萬(wàn)次的換電服務(wù)。魔動(dòng)換電此前也宣稱，運(yùn)營(yíng)1年來(lái)在全國(guó)實(shí)現(xiàn)了500個(gè)以上的站點(diǎn)布柜，每天交易達(dá)到4萬(wàn)次。
對(duì)未來(lái)計(jì)劃，孫卓透露：“換電站我們目前計(jì)劃是每進(jìn)入一個(gè)城市先鋪設(shè)100個(gè)站點(diǎn)，今年計(jì)劃是完成百城萬(wàn)店規(guī)模，未來(lái)兩三年計(jì)劃在全國(guó)二輪電動(dòng)車密集度比較高的城市進(jìn)行2.5公里范圍之內(nèi)的換電站基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)。”這已經(jīng)是很龐大的投資計(jì)劃，但更激進(jìn)的魔動(dòng)換電提出了“平均每1.5公里一個(gè)站點(diǎn)”的換電站鋪設(shè)計(jì)劃。
在四輪電動(dòng)汽車換電領(lǐng)域，則集中了體量更龐大的玩家。比如，按照北汽新能源此前公布的“擎天柱計(jì)劃”，到2022年將投資100億元，在全國(guó)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬(wàn)臺(tái)。蔚來(lái)汽車的計(jì)劃是，首先完成京港澳高速公路沿線的首條高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并于2019年著力于在中東部地區(qū)建設(shè)骨干高速換電網(wǎng)絡(luò)。
在這些創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目和投資計(jì)劃的背后，不僅有騰訊、阿里巴巴、京東、美團(tuán)、滴滴、蔚來(lái)等明星企業(yè)的身影，也有創(chuàng)新工場(chǎng)、中美綠色基金、三星風(fēng)險(xiǎn)投資等一大批投資機(jī)構(gòu)。
以手握百億元資本的蔚來(lái)資本為例，一位投資人說(shuō)，蔚來(lái)資本的整個(gè)投資策略就是以出行平臺(tái)為基礎(chǔ)來(lái)聯(lián)動(dòng)發(fā)展整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)，包括自動(dòng)駕駛和換電平臺(tái)等，主要涉及汽車自動(dòng)化（包括主機(jī)廠、電池、電機(jī)、電控等）、能源補(bǔ)給、自動(dòng)駕駛、新材料四大領(lǐng)域。“我們不以早期、中期、晚期評(píng)判一家企業(yè)的投資機(jī)會(huì)，相比之下，我們更在意企業(yè)在一個(gè)較長(zhǎng)的周期之內(nèi)是否有發(fā)展前景。”蔚來(lái)資本合伙人張君毅表示。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，很顯然無(wú)論是二輪電動(dòng)車還是四輪電動(dòng)車的換電項(xiàng)目，都算是中長(zhǎng)期的項(xiàng)目。因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國(guó)的電動(dòng)汽車保有量已達(dá)到260萬(wàn)輛，而預(yù)計(jì)到2030年保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛；當(dāng)前全球二輪車保有量近4億輛，其中二輪電動(dòng)車大約2.8億輛，中國(guó)在其中占到90%以上，并且每年還以3000萬(wàn)輛的速度持續(xù)投入市場(chǎng)。這兩個(gè)領(lǐng)域的換電服務(wù)，都將是十分龐大的市場(chǎng)機(jī)遇。
